| 汽车工业采购如何前行 |
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时间:2009-08-26 |
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在日益激列的市场竞争条件下，国际上各个大型汽车集团纷纷改变各自的经营策略，把主要精力投入到核心业务上，同时采取业务外包策略，与专业物流公司合作构造新型供应链体系。像美国通用汽车公司这样的国际一流企业在全球范围内拥有1.2万个供应商、每年物流业务量高达60亿美元，目前已开始与美国大型物流商cnf运输公司合作，准备利用三年的时间，首先从南美洲开始，随后是亚洲和欧洲，由cnf逐步取代通用汽车的物流队伍，最终接管通用汽车的全球物流业务。
面对全球汽车工业的发展趋势，我国汽车工业采凤供应物流应当怎样发展？业内人士应予以认真的思考。
一、 我国汽车制造业采购供应物流的体系结构如图1所示。在制造――销售――服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂为供应链的核心企业，因整车的分销物流是以市场需求为导向的，所以是不容易控制的；而采购供应物流中，整车生产厂可根据企业的产品生产计划进行采购和供应，因而具有较好的可控制性。采购供应物流组织的好，可以大幅度缩短产品生产周期、降低物流成本、提高供应链的敏捷度和柔性，所以它是汽车工业增强供应链竞争能力的重要环节。
目前，我国汽车工业大家庭中约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。其中，只有少数几家汽车制造厂的年产量超过10万辆；而零部件生产企业则规模更小、更分散。每一个大型整车生产企业周围，都有由数个庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，如一汽、二汽零配件配套体系均由上千家零配件生产企业构成。
为了提高整车生产企业自身的市场竞争力，通过学习国际先进的管理模式，我国汽车工业采购供应物流也基本采用jit配送方式。整车生产厂为了实现零库存，要求零配件生产、供应商按其生产厂的供应部门实施“直送工位”的jit配送。在装上车以前零配件都是属于零配件生产厂的，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。反过来，由于地理空间的限制，零配件生产、供应商只好在整车生产厂附近白建或者租用仓库，以满足整车生产的需求。
我国目前的整车生产厂都有多达上千家具配套生产零配件和供应原材料的企业。这些企业无一不在整车生产厂周围设立仓库，为整车生产厂提供jit配送服务。如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系，如图2所示。由图可见，这种物流体系呈垂直分布式结构，零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起点；运输企业构成了干线运输层；围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层；供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门构成了配送层。在整个采购供应物流体系中，主要物流结点为零配件生产厂、原材料供应商、仓库和整车生产厂，主要的物流环节为干线运输和配送。
整车生产企业面对众多的供应商，必须设有一个庞大的部门负责jit配送的管理、控制和作业，虽然企业供应部门工作内容单一，但供应商的仓库繁多且管理水平参差不齐，配送质量不高，加上管理体制等诸多方面的因素造成工作效率低下，从而形成高额的运行成本，这部分成本最终将划转到整车的价格上，使企业产品的市场竞争力减弱。
零配件生产、供应企业通过自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方面，构造自身的仓储系统，相当于把成品仓库前移至整车生产企业的生产线旁。在供应链中，仓库是整个采购供应物流体系中的关键结点，但由于这些仓库分属于不周的零配件厂，仓库条件、管理人员素质各异，管理难度非常大，起不到整车生产厂与零配件生产供应企业之间的桥梁作用，相反却在相当大的程度上加重了零配件生产、供应企业的负担，成为采购供应物流系统的薄弱环节。
干线运输是体系中最不可控制的层次。由于地域广阔，运输方式可以是铁路、公路或水路，在紧急情况下，还有可能采用航空运输。在目前条件下，零配件生产厂一般或自行完成或委托运输公司完成干线运输。由于现阶段运输企业大多处在低水平的价格竞争阶段，无法为企业提供高质量的服务和全程跟踪服务，使得干线运输成为供应链中一个最为不可控制的环节。干线运输的不可控性直接导致了零配件库存的进一步增加。
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