| 两岸大宗干散货贸易模式初探 |
| 来源: |
作者: |
|
人气: |
时间:2009-08-26 |
|
|
|
作者：尚文
目前两岸之间的大宗干散货交易只有大陆出口至台湾地区的煤炭、水泥与砂石，台湾地区则无资源出口到大陆。
两岸大宗干散货贸易模式
１．以报价形式区分，有两种交易模式。
（１）ｆｏｂ大陆港口。出口商只负责到装船平仓，船运安排则由台湾地区进口商或其指定代理商负责。
（２）ｃ＆ｆ台湾地区港口。出口商除负责装船平仓以外，也负责船运安排，因为大陆航商有的不太熟悉台湾地区港口，不愿负责进港后的港口使用费，因此ｃ＆ｆ又分别有两种情况 ｃ＆ｆ进口港码头；ｃ＆ｆ进口港引水站。
２． 运输船舶航行模式。
由于受到现阶段两岸无法直接通航的限制，航行两岸之间的运输船舶都绕道第三地如香港、石垣岛等，造成航程及时间的浪费。以航行于漳州至台南安平港的６０００吨砂石船为例，在绕道第三地香港的情况下，往返一趟含装货及配货停留共约９天，如果能直航于漳州与安平之间，则单趟往返只需５天，可省掉４天的航程。
３． 付款模式。
（１） 以信用证（ｌ／ｃ）付款。
由台湾地区进口商开证到第三地（最普遍的第三地是香港）的公司，此第三地的公司或为台湾地区进口商在该地的子公司或代理商，也可能是大陆出口商指定的代理商，再由第三地的公司开证给大陆出口商。
（２） 以电汇（ｔ／ｔ）付款。
此付款方式仍需有第三地公司作为ｔ／ｔ的转承功能。以ｔ／ｔ方式付款通常都采取分批付款，例如在装船之前预付某个比例的金额（通常为３０％），另外总价某个比例（６０％或５０％）的货款于装船平仓后付出，使得船只放行，尾款则待买方于货到验收无误后付清。
直航后衍生的商机
１． 直航后的贸易模式。
两岸直接通航后，大宗干散货贸易模式势必有所改变，最大的改变将是航行两岸之间船舶不必绕道香港、石垣岛等第三地，届时船舶将直接往来于两岸港口之间。而配合“三通”脚步，进一步开放两岸银行间的通汇业务后，交易与付款方式也会变得更直接更多元化。又因为通航后两岸之间海运将更加便捷，结合更开放的通商政策及台湾现有极具规模与效率的谷仓与装卸设备，除了为两岸谷物贸易提供机会以外，也将增加以台湾地区港口为转运中心的谷物贸易模式。
２． 直航后衍生的商机。
以两岸目前大宗干散货交易情形来看，只限于煤炭及砂石，谷物尚未有交易记录。大陆谷物以玉米最具出口潜力，最近几年每年都有数百万吨的出口量，台湾地区与大陆距离近，其海运费远比由美国运往台湾地区的运费便宜，加上未来开发通航，再配合两岸贸易限制的松绑，使大陆玉米得以出口至台湾地区，则台湾地区进口玉米来源将多一种选择，有利于分散货源及降低成本。
目前大陆煤炭出口仍实行配额管理，如果大陆将来对台湾地区能提供更多煤炭的出口额度，在两岸直接通航不需绕道第三地，大量节省运输成本，台湾地区势必以采购大陆煤炭为优先，则煤炭贸易量将大幅增长。至于砂石方面，台湾地区河砂可以开采量日益减少，未来对外地砂石的供应将更趋依赖，砂石笨重价廉，运费成本超出货品本身成本太多，如开放两岸通航，大陆砂石销往台湾地区的数量将成倍增长，可为台湾地区建筑业注入更多活力。
３． 直航后贸易效益。
两岸直接通航，往来船舶无需绕道第三地，可以缩短航程，航程的缩短将直接在时间及运费成本上产生效益。以目前航行于漳州至安平港的６０００吨砂石船为例，往返漳州至安平目前需绕道第三地香港的情况下，包括在港天数与航行天数共约９天，航程距离１２４０海里，而直航后不需绕道第三地香港，其单趟往返包括在港天数与航行天数约５天，航程距离２８０海里，可节省运输成本１／３以上。
两岸通航后，台湾地区多家公司可凭借在台中及高雄港所拥有的现代化谷仓及装卸自动化优势，在进口美国黄豆、小麦等谷物方面扮演转运的角色，以台中港及高雄港作为美洲地区进口货物转运中心，呈辐射状以较小船舶转运至大陆沿海或长江流域各港口。
|
|
责任编辑： |
|
|
|
