| 论船舶对港费的审核与控制 |
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时间:2009-08-26 |
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船舶营运成本中，港口发生的费用占了不小的比重。如果是散杂货船(或者多用途船)，由于所运货种的关系，船舶在港口停泊时间较长，装卸比较复杂，港费在航次运输成本中所占的比重就更大了。对于港口费用，各船公司都有一套行之有效的审核与控制的方法。但作为航运的基本生产单位，船舶的船长及其他主管人员又起着至关重要的作用，把好第一关，能为公司的成本节约带来巨大的效益。
1港口费用的种类及计收方法
(1)船舶的港口费用:船舶吨税(TONNAGE DUES/TAXES)、船舶港务费(HARBOUR DUES)、灯税(LIGHT DUES)、停泊费(BERTHING FEE包括靠泊/码头费(DOCKAGE)和锚泊费(ANCHO-RAGE)、引航费(PILOTAGE)、拖轮费(TOWAGE/TUG HIRE)、系/解缆费(MOORING/UNMOORING FEES和LINE HANDLING CHARGES)、船舶速遣(DESPATCH)费、检疫(QUARANTINE)费、移民局手续费以及运河通过费等。
与以上各项有关的计费因素主要有船舶总吨/净吨、吃水、全长(LOA)等。此外还有引航距离、引航员滞留时间(引航费)，拖轮的吨位、类型，使用的艘数和时间(拖轮费)等。引航、拖轮、系/解缆等遇夜班、节假日和恶劣天气往往还要加收费用。
(2)货物的港口费用:装/卸货费(STEVEDORAGE)、理货费(TALLING CHARGES)、货物港务费及少数国家(法国、朝鲜、泰国等)针对货物的税收(TAX DUES)、港口建设费、装卸机械工具费(租用浮吊、汽车吊、起重机、叉车、吊货索具等)、待时(STAND BY)费、起货机工力(WINCHMAN)费、WATCHMAN、装卸指导员(FOREMAN)工时费、港区特殊作业费(特殊平舱、拆包、灌包、分票、挑样、扫舱)及船舱/货物检验费(HATCH/CARGO SURVEY)与库场费等。与以上各项有关的计费因素是货物吨数或体积(集装箱则按不同规格、数量)，还包括各项时间，如装卸机械工具租用时间、待时时间、占用库场天数(库场费)等。
(3)其他港口费用:包括代理费(AGENCY FEE)、交通和通讯费、个别港口的环境保护费以及淡水供应、垃圾处理、燃油检验(BUNKER SURVEY)、垫舱物料(DUNNAGE MATERIAL)等费用。
2关于港口费用中的时间问题
从上面对港口使费的介绍可以看出，几乎一大半港口费用的收取与时间有关:船舶的停泊费、引航、拖轮、待时、装卸工具的租用、库场等费用都直接与时间长短相关;而其他一些费用也在不同时段的加班费与时间有着或多或少的关系。时间在港口费用的计算中是一个相当重要的概念和依据。"时间即金钱，节时即节支"，对航运公司来说更有着显而易见的现实意义。正因为时间如此之重要，所以这里再着重谈一下。
2.1时间的计算办法
①"日"的计算办法:主要涉及停泊费、灯税等的征收，有按日历日计的，也有按连续日计的。国内停泊费以24小时为1日，不满24小时按1日计。韩国则以12个小时为一个计费单位。
②"小时"的计算办法:涉及拖轮、待时等费用的计收。通常不满1小时(超过半小时)按1小时计，不满半小时按半小时计。
上面对时间计算方法的叙述能给我们带来某些方面的启示。比如船期的节省与拖延意味着什么――在国内停泊费的计算方法下，25小时与48小时是等价的，所以有时多耽误1小时就意味损失一整天的费用;而多节省1小时就意味着节约一整天的费用。同样，"小时"的计算方法，使船方与港方就拖轮、待时等时间问题起争执而讨价还价时也能"心中有数":3小时05分与3小时相差的数量级是半小时而不是5分钟，而半小时的拖轮费已经意味着成千上万元。
2.2关于"夜间"和"节假日"加班的规定
①绝大多数港口都有夜间和节假日加班收取额外费用的规定。常见的收取加班费的项目包括引航、拖轮、系/解缆、装卸、理货以及运河费等。至于加班加点额外收取费用占原来费用比例的多少，我国规定是夜间加50%，节假日加100%;台湾、日本、韩国等地更有半夜、凌晨加150%甚至200%的规定。
②夜班的起迄时间，各国港口甚至一国的不同港口规定也不相同。如我国规定，夜班时间是在晚上21时至次日凌晨8时的时段内，各港自行任意确定的连续8小时。台湾地区则由各港自行规定夜班的起迄时间，虽然大部分港口都分为夜间(加100%)、半夜(加150%)、早出(加100%)，但各港具体时间的划分还是有区别的。韩国甚至一年四季对夜班起迄时间也各不相同。
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