| 谁来做大中国支线市场？ |
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时间:2009-08-26 |
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未来20年，中国将有至少175亿美元的市场蛋糕等着蓄谋良久的各大公司来抢食
中国民航支线飞机备忘录
庞巴迪宇航：浙江航空公司的3架46座的q300客机一直从事支线运输；长安航空公司订购了3架78座的q400客机，其中2架已交付使用；山东航空公司订购了5架crj200客机（已交付），另有10架crj700的意向订单；上海航空公司订购了3架crj200（2架已交付）；云南航空公司也订购了6架crj200。
巴西航空工业公司：去年11月与南方航空公司签订了20架确认、10架意向的erj145飞机的销售合同；今年3月与武汉航空公司签订了10架erj145的订单；今年7月向四川航空公司交付了第5架erj145飞机。
仙童・多尼尔：不久前刚刚向海南航空公司交付了全部19架328jet，使海南航空成为多尼尔的第二大客户；另有20架意向订单。
国产民机研制历程
运10我国自行研制、拥有自主知识产权的第一架大型运输机，1980年9月26日圆满完成首次试飞，曾7次飞抵拉萨。
md-90美国出知识产权、中国出设备和人工、中美双方合作制造的干线飞机，2000年初顺利试飞，很快拿到美国联邦航空局faa适航证，现已交付航空公司使用，使用状况良好。
新舟60我国于2000年自主研制的涡桨式支线飞机，目前已经被定购11架，意向定购30架左右，适用于500公里内的支线航空市场。
名词解释：
支线客机：指飞行于小城市之间或从小城市运往连接客运干线的大城市的客机，支线客机飞行的航线通常旅客流量较小，航程较短，机场跑道短且设备较简单。
就在国际各大航空公司裁员、倒闭的新闻不绝于耳时，中国航空市场却春意盎然，捷报频传。似乎世界航空业的不景气只是窗外的骤雨，我们可以隔着玻璃看风景，风景装饰了我们的梦，梦却不会被惊醒。不久前刚刚结束的北京航空展上，各大航空公司在场馆内外的暗战已将这场本该在5年前上演的中国支线航空市场大拼抢演绎得轰轰烈烈。这场蓝天上进行的白色激战在西部开发和短途旅游概念的带动下找到了最完整的突破口，由此一发不可收。
引领支线航空第一人
航空界一位资深人士曾不止一次地表示，支线飞机市场的酣战与李大立当初大力推广发展中国支线航空市场有着直接的关系。这让记者对电话那头声若洪钟的老太太充满了好奇，引领中国支线航空的翘楚究竟是何许人也？
已逾70的李大立没有想到，当年她倡导中国要大力发展支线航空的热望在今天不仅一步步变成现实，而且国外厂商似乎和她一样窥见了中国支线航空市场明媚的“钱”景。当初曾创建长安航空公司并任总经理的李大立是中国倡导发展支线航空市场的第一人。这位80年代任中国民用飞机开发公司牵头副总经理的“老航空”，组织完成新疆活羊出口中东的试验飞行曾在业界传为美谈。
1997年春，李大立开始致力于中国支线航空市场和发展政策的研究，她所任教的北京航空航天大学校长沈士团对民机决策问题的研究很感兴趣，因此北航的“发展高技术产业决策研究”课题组遂将“中国支线航空市场”作为第一个案例来进行研究。李大立在调查中发现，中国的支线航空市场无处不在，国内有50%的机场是支线机场，发展支线航空不仅是国家的需要，同时也是我国航空业未来发展的趋势。从海南航空公司重点采用“小机型、大密度”的支线航空营运策略，并依托美多支线飞机组建新的多尼尔支线机队，获得良好经济效益的个案可以看出，支线航空市场将是民航盈利的又一个增长点。
几乎就在李大立进行调查的同时，来自加拿大、巴西和美国的三家支线飞机制造商也嗅出了中国支线市场的商机，先后在国内民航业为是否要发展支线航空市场而争论不休时滑出跑道。
支线老大――庞巴迪宇航公司
目前，世界喷气支线客机的生产商主要有加拿大的庞巴迪宇航公司、巴西航空工业公司、美国的仙童・多尼尔宇航公司和英国宇航阿芙罗支线飞机公司。如果说英国宇航阿芙罗支线飞机公司对中国支线市场反应乏力的话，庞巴迪则像一条嗅觉灵敏的猎犬在大家还闹不清什么是支线飞机时，第一个杀进中国航空市场并占好了位置。
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