| 基于电子商务的铁路物资配送管理 |
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时间:2009-08-26 |
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作者：汝宜红 郑凯 闻学伟 王涛
铁路是我国国民经济的大动脉。铁路物资供应是大动脉的血液，其特点是线长、点多、跨度大。此外，铁路物资流通的径路之复杂也是其他行业罕见的。90年代初，铁路物资部门就开始对物资供应的配送制进行研究，建立试点，取得了一定的成效，但时至今日却尚未在全路推广。其中重要原因之一就是信息管理方法落后，以致有关铁路物资的生产与使用信息很难及时传递，无法形成订货批量，造成储备分散，库存费用居高不下等问题。为此，作者运用现代物流管理学原理，在分析配送制是铁路物资供应管理改革方向的基础上，集中讨论了电子商务对铁路物资配送的影响, 提出实施改造方案及实行铁路物资配送亟待解决的经营观念等问题。
1 配送制是铁路物资供应管理的改革方向
在计划经济体制下，按照以垂直领导为主的管理体制，为了保证运输、生产、建设的需要，我国铁路部门逐步建立起一个以统管计划分配物资为主的铁路物资供应网络。该网络主要由部属物资企业和部属企业、事业单位的物资部门等两大部分组成(见图1)。其中部属物资企业，亦称铁路物资企业，是指中国铁路物资总公司及其所属企业，在1993年和1994年全国100家最大流通企业评比中，该公司连续两年排名第三位，并通过iso9000系列标准认证；部属企业、事业单位的物资部门，亦称铁路企业物资，是指铁路局系统，中国铁路工程总公司系统，中国铁道建筑总公司系统，中国铁路机车车辆工业总公司系统，中国铁路通信信号总公司系统，各大专院校和科研院所，以及其他部属企事业单位的物资部门。
铁路物资供应网络有着雄厚的实力和良好的业绩。仅以铁路机车车辆配件为例，年消耗量为5-6亿元，供应品种上万，占整个铁路物资供应品种的一半以上。在市场经济条件下，铁路物资供应网络仍起着主渠道的作用，广集货源，每年完成的供应量平稳有升。尤其是在边远、贫困地区，铁路物资供应网络发挥着其他物资供应不能替代的重要作用。但是，面对市场经济条件下激烈的竞争，铁路物资供应网络在运营中也日益显出了与社会物资流通体系条块相重、纵横交错、相互竞争等问题。网络内部相继出现了物资采购权分散、储备重复、库存控制困难、流通费用过高、信息反馈速度过慢等缺陷。根据保守估计，仅铁路局系统的机车车辆配件库存就高达数亿元人民币。为此，铁路物资部门于90年代开始进行管理体制、管理模式等全面改革，并重点对实行配送制进行了研究。
参考李振教授的成果[1]可以看出，配送制是铁路物资供应管理的改革方向。铁路物资供应网络实行配送制的可行性分析，大致可从以下三个方面进行。
1.1铁路物资供应的特点符合实行配送制的要求
配送是由配送主体按照用户的要求，在物流据点进行物资配备，并以最合理的方式送到用户指定地点的、有计划、有组织的现代物流活动。分析铁路物资供应的特点，可以得知，铁路物资供应网络基本满足实行配送制的各项要求。即，①铁路物资使用单位的用料品种、规格、数量相对比较稳定，且用料的品种、规格多，但批量不大，满足实行物资配送的基本要求。②铁路物资使用单位的地理分布相对比较集中，如北京地区集中着铁路局、工业总公司、通信信号总公司、建筑总公司、工程总公司的用料单位，很适合组织区域配送。③铁路物资仓储设施的地理分布也相对比较集中，如北京、上海等地集中着铁路局、工业总公司等单位的仓库，若加以科学规划，很适合组织区域专业化物资配送。
1.2铁路物资供应网络具备实行配送制的基本条件
①铁路物资供应网络的设施、设备规模相当，配套齐全，如有库房、料棚、料场、铁路专用线及站台、物资检验、保管、装卸搬运、运输、包装、流通加工和信息处理设备等，为建立配送中心打下良好的物质基础。②全路各企业大都配备电子计算机，局部的物资管理信息系统基本建成，大都在有效运行之中，基本具备了物资配送所要求的信息系统管理的物质条件。③目前，铁路物资供应单位大多实行送料制，送料制可以看作配送制的雏形，由此积累了实行配送制的一些经验。
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