一线放开，是自贸试验区的一大特色。企业可以凭进口仓单将货物直接入区，再凭进境货物备案清单向主管海关办理申报手续，目前已有多批试点货物以“先入区、后报关”的新型通关模式、在货物到港但未办结海关手续前就进入自贸试验区。

“一线放开”并不意味着管制的放松，而是要根据政府职能转变的要求，从过去的“重事前审批”转向“重事中事后监管”，用更为高效管用的方法和手段做好行政管理服务。

泓明供应链集团信息技术CEO沈翊在座谈会上指出，现在集团研究的关于自贸试验区“一线放开，二线管住”的课题，信息企业可以通过建立完善的成品管理系统，与海关接通，利用信息技术使得“二线管住”不再是物理性的隔板。这种将信息“散”变成“合”的想法，得到了在座银行系统的赞同。浦发银行（600000）表示，一直在谋求与第三方物流公司合作，但目前开发系统上存在着“散”的特点，“我们也应该像美国当时成立国家标准代码组织一样，由政府牵头搭建一个平台，方便企业进行合理运作。”

对此，上海浦东现代物流协会秘书长陶惠民认为，如何做到监管便利化，是自贸试验区发展的重要课题之一，而企业也要更加重视信息化和系统化。“今后，可利用二维码技术、RFID和GPS等技术使货物从供应商到用户的流通过程中实现可视化，以信息围网代替物理围网，真正搞出一个可复制、可推广的监管模式。”陶惠民说。

在自贸试验区总体方案列出的98项重点任务中，与航空运输和机场相关的改革试验任务有近20项。UPS代表表示，今后自贸试验区可借鉴欧美的“跑道端”模式进行立项研究。他指出，目前UPS所经营的产品很多是电子产品，而电子产品生产企业都在内迁，这些企业需要自己申请航线，才能把产品运到国外，很浪费资源。“如果能够运到上海进行集拼，根据客户需求进行运输配送，会大大提高运作效率节省成本。”

来自自贸试验区其他一些企业的代表也谈到了企业今后的发展设想。

同盛物流公司副总王刚表示，公司可利用上海港航线多和腹地广的特点，发展实体经济，如高端制造业、船舶工程等，并建议自贸试验区在规划上要总体考虑，建立一个导入机制，以兼顾各大区的具体情况。

浦东现代产业开发有限公司副总吴剑平表示，最近公司正在和自贸区规建局沟通，考虑怎么围绕自贸试验区今后的贸易、金融业务所带来的的衍生服务，对公司的开发和运营管理进行新的调整。